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2024-04-12 12:52
admin人们当然不会为了好看而故意增加一堆灯泡，飞机上面的灯种类相当多，功能也五花八门，每个都有自己的作用，而且每个都不能少。
我们最容易注意到的是飞机的信标灯，通常称之为“anti collision light”，因为会有节奏的进行闪烁，所以它是飞机飞行时外部最显眼的灯光，飞机只要开始运行，红色的信标灯就会开始闪烁。
这种灯光根据机型的不同会有不同的配置，一般会选择在飞机的上、下各放一只，它们通过持续的爆闪，为黑夜中的航空器标示方向，避免飞机无法被观测到相对位置，造成撞机事故。
之所以信标灯被设计成持续跳闪的闪光灯，是因为相对于持续照亮的灯光，黑夜中闪动的光源会更容易被发现，也更容易与城市灯光、星光区别开。
除了信标灯外，还有航标灯（Naviagation light\position Light）也称为“位置灯”，这种灯光即我们在地面看到的飞机尾部和机翼上的彩色灯光。
上图.夜空加油的F22战机
航标灯的安装也有通行标准，为“红左-绿右-尾白”，通过它们的颜色，飞机的结构位置一目了然，即便在静止的照片上，也能靠灯光明晰的了解飞机的航向。
此外，飞机还有机身照明灯，分为“翼灯”（Wing light）和“尾灯”（LOGO light），它们其实就是机身的亮化措施。
尾照明灯的作用很简单，一般是给大型客机提供尾部LOGO照明，令飞机的公司信息能被明晰的看到。
“翼灯”的作用更大一些，它们负担着夜间对机翼的观测，机上人员能在灯光照明下清楚的了解机翼、发动机的情况，诸如发动机损坏、结冰、翼面结构破损都能被迅速看到。
进近时还需要打开“白色频闪灯”（White Strobe light），这种灯会发出白色的高亮度爆闪，为飞机提供起降阶段的位置标示，防止飞机在最密集区域相撞；此灯飞机进入跑道时打开，起飞到10000英尺（FL100）时才能将之关闭，降落进场后也要马上关闭。
不要以为有这些航行灯就够了，大飞机上的灯远远不止你看到的这点，还有照明灯。比如波音大飞机的起落架上就有“滑行灯”（Taxi light）和“跑道灯”（Runway take off light），它们主要作用都是为滑行时的飞机提供前方照明，飞机腾空后这些照明灯即随起落架收起关闭。
起降的时候还需要打开“着陆灯”（Landing light），大飞机上此灯一般会在左右两翼根各安一盏。这也是飞机上功率最大的探照灯，它必须通过高速气流降温冷却，也就是说，飞机只能在进近飞行时或起飞前才能打开这盏灯，着陆完毕后，飞机会马上关闭此灯。
一架大飞机如果要完成飞行，需要按照顺序流程使用这些灯光。飞机会在启动后常亮LOGO灯，随即打开航标灯、翼灯。发动机启动后，跑道灯被打开辅助转弯，随即飞机再亮起滑行灯滑跑到起飞位置，接着白色频闪灯、着陆灯被依次打开，飞机滑跑上天。腾空后起落架收起，跑道灯和着陆灯被关闭，达到FL100时白色频闪灯可以熄灭，然后飞机可以只留下航标灯、信标灯、翼灯、尾灯，当到达目的准备进近前，再反过来重复一遍步骤。
你看，连X47B隐身无人攻击机都得遵守这些飞行灯光规则，你说有用吗？
即便是航母舰载机也得严格的遵守灯光要求，尽管它们做不到大飞机那种繁琐的灯光流程，也不需要那么多安全相关的灯光设计，但最基本的红绿航标灯和信标灯规则仍然被保留了，这不仅仅是飞行安全问题，还是个军事应用问题。